近日，随着边跨已架设钢梁与主塔侧大悬臂钢梁栓接和焊接完成，由中国中铁旗下中铁大桥院设计、中铁大桥局施工、中铁山桥参建的常泰长江大桥南岸（常州侧）边跨钢梁合龙，大桥建设取得关键突破。常泰长江大桥全长10.03公里，跨江连接常州与泰州两市。其中，主航道桥采用主跨1208米斜拉桥，为目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥。跨江大桥分为上下两层，是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。除主航道桥外，大桥还分别在常州录安洲和泰州天星洲设置专用航道桥，配合主航道桥共同服务长江黄金水道。

　　主航道桥边跨钢梁合龙涉及工序复杂，施工难度大，精度要求高。边跨合龙的最后距离为1.1米，已架设的Z0—Z13钢梁总长190米，总重超过1万吨，合龙精度要求控制在2毫米以内。建设者使用BIM系统和现场实测数据模拟合龙前状态，确定合龙前线形调整值。在具体顶推合龙中，建设者布置了32台千斤顶。为使千斤顶有序协作，它们被编为竖向、横向、纵向三个组，通过智能同步控制系统控制。最后1.1米顶推，万吨钢梁走出了0.6米、0.4米、0.1米的“小碎步”。

　　据悉，边跨合龙后，主航道桥钢梁架设由“双悬臂”变成“单悬臂”施工，结构受力体系更加安全稳定。常泰长江大桥全桥钢梁计划于6月底前贯通。

　　文章来源：中国铁路工程集团有限公司