百米高空，建设者们涂装桥塔；江心深处，盾构机昼夜不息；项目工地，钢构拱桥节节攀升……连日来，过江通道施工正酣，铁路、高速齐头并进。数据显示，一季度江苏省交通重大项目全面发力，累计完成交通固定资产投资564.3亿元，同比增长5.8%，占年度投资计划的24.5%，创历史同期最高水平。

　　跨江工程集群攻坚，天堑通途再添新笔

　　4月29日，常泰长江大桥百米高空之上，建设者们正对“钻石型”桥塔进行多层涂装处理。主塔涂装采用数字化监控系统，实时追踪涂层厚度与均匀性，确保与“空间钻石型桥塔”设计要求的八边形断面精准契合。这座集高速公路、城际铁路、普通公路三位一体的超级工程，一季度完成投资1.1亿元，占年度投资计划的60%。

　　“项目所有涉水桥墩防撞设施全部安装完成，正有序推进主塔塔吊拆除及其他附属设施施工，预计6月完成所有工程收尾，有序开展各项试验检测工作。”江苏省交建局常泰长江大桥建设指挥部现场指挥长透露，这座世界最大跨度公铁两用斜拉桥预计年内将基本建成，未来常州至泰州通行时间将大幅缩短。

　　另一座世界级超级工程——张靖皋长江大桥也迎来新进展。目前，张靖皋长江大桥北航道桥北引桥左幅10号墩身封顶混凝土浇筑完成。南航道桥主塔塔柱施工过半、辅塔塔柱施工完成，南北锚碇基础进行内衬等施工。南、北航道桥主塔制造接近尾声。这座主跨2300米的世界最大跨度悬索桥，一季度累计完成投资7.34亿元，江苏省交建局张靖皋长江大桥建设指挥部总工程师表示，下一步大桥建设将持续提速，以科技创新推进工程建设，努力实现年度目标。

　　当跨江大桥的钢铁脊梁在云端勾勒天际线，穿江隧道正以另一种雄姿破土前行。镜头转向江阴靖江长江隧道，作为目前国内承受水压最高的超大直径盾构隧道，其盾构掘进已完成，江北、江南明挖隧道主体结构竣工，引接线桥梁下部结构施工基本收尾。江苏省交建局江阴靖江长江隧道建设指挥部常务现场副指挥长介绍，“目前正在进行路面垫层、调平层以及附属设施施工，推进剩余预制桥梁架设工作，一季度完成投资2.23亿元，占年度目标的17.4%。”

　　而在海太长江隧道施工现场，国产16米级超大直径盾构机“江海号”近期顺利始发。目前右线盾构施工完成81环推进工作，左线盾构机拼装已完成40%，江南明挖隧道各项施工任务稳步推进中。江苏省交建局海太长江隧道建设指挥部常务现场副指挥长表示，右线盾构机将进入正式掘进施工，并推进左线盾构始发工作，同时加强质量管控，保障后续施工顺利。

　　高速路网扩容提质，南北动脉焕新升级

　　暮春四月，江苏大地机械轰鸣。在长深、沪武、锡宜、扬溧4条高速公路改扩建工程现场，建设者们如同外科医生般在实施“微创手术”，推动着江苏高速路网升级改造进入“加速度”。

　　4月30日，在长深高速公路连云港至淮安段扩建工程施工现场，摊铺机匀速推进，滚烫的沥青在路面上延展成墨色缎带。江苏省交建局京沪连淮高速公路扩建工程建设指挥部总指挥刘发介绍，目前全线实现半幅新建路面临时通行，另外半幅软基处理、路基土方等基础工程基本完成，一季度完成投资超10亿元。“预计今年上半年全线路基土方、除新沂河特大桥外主线桥梁安装全部结束。至年底，完成除新沂河特大桥外半幅沥青上面层、交安附属工程施工，实现交通转换。”

　　300公里外的沪武高速公路太仓至常州段扩建工程现场，呈现出“南北半幅双线并进”的火热景象。南半幅路基土方正分段逐步交验，北半幅“三桩一塘”和桥梁、路基施工作业也在按序时推进。江苏省交建局沪武锡宜扩建工程建设指挥部总指挥介绍，项目全体建设者正为了“沪武扩建项目太仓先导段半幅建成、锡宜扩建项目东半幅（宜兴往无锡方向）基本建成”的目标推进各项工作。数据显示，截至目前，两个项目年度投资完成率均超20%。

　　为最大限度减少对交通运输的影响，建设者们创新采用半幅施工、分段导改等交通组织方案。在锡宜扩建项目中，东半幅沥青摊铺与西半幅桥梁施工形成“交响”，控制性节点屺亭互通特大桥钢桁架拼装、焊接作业稳中有序，沥青上面层摊铺、碾压、检测环环相扣，处处呈现出“机声隆隆、车水马龙、你追我赶”的施工大干局面。

　　4月28日，在扬溧高速镇江南互通至丹徒枢纽段改扩建工程现场，封闭施工的牌子后是另一番紧张繁忙景象。随着丹徒枢纽M匝道1号桥首跨钢箱梁成功顶推到位，项目在路基、桥涵等关键部分取得显著进展。江苏省交建局扬溧高速改扩建项目总指挥朱菊辉说，4月10日启动全封闭施工后，桥梁拆除、轻质泡沫土浇筑等工序全面铺开，同时全力开展镇江南互通扩建改造，争取扬州方向率先恢复通行。

　　铁路建设蹄疾步稳，“轨道上的江苏”织密成环

　　铁路是国民经济大动脉，是重大民生工程，在经济社会发展中发挥着“火车头”作用。江苏铁路建设者正以奋进姿态，编织着纵横交错的轨道交通网络。

　　连日来，北沿江高铁建设一线春潮涌动。在崇启公铁长江大桥施工现场可以看到，4号主塔突破百米高度，大桥进入上塔柱施工阶段；在扬州槐泗河畔，168米跨度的钢构拱桥施工进展顺利，目前正筹备无砟轨道施工；海门北站工程即将进入攻坚阶段，TRD工法桩和三轴搅拌桩施工等工作全部完成，这座负三层地下结构车站预计今年9月可开挖见底。

　　南京都市圈城际动脉建设同样如火如荼。在宁淮城际铁路站前2标施工现场，桩基、承台及墩身等下部结构基本完工，框架桥工程全部竣工，连续梁施工完成44%，“长虹卧波”的意境正在变为现实，预计10月底完成小里程方向架梁；在宁淮城际铁路站前4标施工现场，各式大型机械高耸，蔚为壮观，项目控制性工程跨S353省道连续梁预计于今年7月中旬合龙。此外，宁淮城际铁路站前5标项目的钻孔桩、承台、墩身也分别累计完成95%、 82%、73%，道岔连续梁浇筑过半，项目部正倒排工期、全力以赴推进建设。

　　“一季度，省内铁路项目建设稳中有进，实现多个阶段性目标。不仅展现铁路建设的‘江苏速度’，更彰显了铁路在促进区域互联互通、支持经济发展中的重要作用。”江苏省铁路集团工程技术部负责人介绍，宁淮城际铁路实物工作量完成过半，项目最大跨度桥梁——跨滁河矮塔斜拉桥进入连续梁施工阶段；北沿江高铁江苏段实物工作量完成超60%，崇太长江隧道掘进里程超过5000米；通苏嘉甬高铁江苏段完成实体工程量的35.4%，总长15.57公里的“中国城市高铁第一隧”苏州东隧道，“通甬园梦号”盾构机已累计掘进超过5000米。下一阶段，江苏铁路将持续强化资源调配，开足马力，全力加快项目建设，以高质量铁路建设助力“强富美高”新江苏现代化建设。

　　文章来源：江苏省国资委